在航空公司用完这500亿美元救助资金之后-最近的军事新闻
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带来资金-在航空公司用完这500亿美元救助资金之后-最近的军事新闻

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北京供热升温令

商業航空公司不符合任何一項標準。如果疫情拖延,它們將沒有必要的現金,並且面對危機和無法知曉的未來,它們肯定也沒有進行業務重整的資金。

民航資源網2020年3月24日消息:曾在9/11之後數年擔任過美國航空總法律顧問的Gary Kennedy,近日就美國政府準備向航空業緊急注入500億美元資金的計劃一事撰文指出,雖然該計劃初衷是好的,但救助方案不足以防止災難性的航空公司倒閉潮。

《前美航高管:500億美元政府救助無法解決問題》原文

作為交換,國會可以正當地要求航空公司管理層作出一些讓步。比如,禁止股票回購、限制高管薪酬、基本航空服務承諾、員工養老金融資、尊重衛生保健福利,以及對海外飛機維修進行限制。(民航資源網 Louis/編譯)

他指出,許多人將9/11恐怖襲擊事件作為新冠肺炎疫情帶來的破壞影響的比較基礎,無疑,9/11恐襲給美國以及航空運輸業帶來重大衝擊,襲擊事件發生后,美國大部分主要航空公司都被迫尋求破產保護。但是,新冠疫情與9/11事件完全不同。

解決方案:在航空公司與政府之間認真制定一項長期安排,保證商業航空公司在危機期間能夠獲得持續的經濟支持。如果沒有這一保證,航空公司在用完初始救助資金之後,不可避免地會破產。

航空公司紛紛停飛飛機,將國內航班計劃削減了30%以上,國際航班削減幅度也在75%以上。未來數周,這些航班削減數量大概率還會上升。雖然9/11導致商業航空運輸系統完全關閉了幾天時間,但新冠肺炎導致航空公司航班大幅減少的情況很可能會持續更長時間。並且,在運營恢復之後,旅客克服他們對社交互動的擔心很可能也會更加緩慢。沒有任何一家航空公司能夠承受住病毒帶來的毀滅性衝擊。

有一件事是確定的。爭相申請破產並非答案。破產申請是一個強大的商業工具,但只有在以下情況下才行得通:債務人在進行重整時,擁有繼續營業所需的現金流,並且有能力制定和實施一個可行的商業計劃。

同樣,一次性的500億美元政府救助並非答案。鑒於能夠直接衝擊航空旅行的不斷變化的環境,要計算出維持航空公司償付能力所需的財務支持根本就是不可能的。在航空公司用完這500億美元救助資金之後,期望國會繼續批准撥款救助個別航空公司,這同樣也不是不可行的。

航空業或許是美國經濟輪子中最重要的單個輪輻,保持一個健康、強勁的商業航空系統至關重要。問題在於,如何最大程度地保護美國航空業免於新冠病毒的衝擊效應?

今日关键词:北京严格出境管理